Wir sagen, der Flugplatz Hahn und die bei
Truppentransporten und Versorgungsflügen mit Militärmaterial
zum Einsatz kommenden Fluggesellschaften sind miese Kriegsgewinnler!

Die EX-US-Airbase Frankfurt-Hahn wird seit Mitte des Jahres 2005 von US-amerikanischen Fluggesellschaften für Zwischenlandungen zum Auftanken genutzt. Diese sind auf dem Weg von Militärbasen in den USA nach Kuwait und Afghanistan bzw. auf dem Weg von dort zurück in die USA. Dabei werden Soldaten in den Irak oder Afghanistan bzw. von dort zurück in ihre Heimatkasernen transportiert.
Den gleichen Weg gehen Transportflüge mit militärischen Versorgungsgütern.

Im August 2008 hat die BI über im Internet veröffentlichten Flugpläne 2 amerikanische Truppentransporte am Flugplatz Frankfurt-Hahn lokalisiert. Dabei handelt es sich um je einen Flug der amerikanischen Militärlogistiker Delta Airlines und National Airlines..

Wie schon in den Vormonaten landeten insbesondere die veralteten und überlauten Boeing B 747-200 und B 747-300 der amerikanische Militärlogistikern Evergreen-Airlines (37 x) und Atlas Air (21 x) sowie die etwas weniger alten, gleichwohl aber ebenfalls sehr lauten Mc Donnell Douglas MD 11 von Federal Expreß (21 x) auf dem Fliegerhorst Frankfurt-Hahn zum Auftanken auf dem Weg in den Irak oder Afghanistan zwischen.
Im August 2008 kam es auch wieder zum verstärkten Flüge mit Antonov 124. Hierbei transportierte die ukrainische Flugesellschaft Volga Dnejr im Auftrag des amerikanischen Department of Defence Schützenpanzer nach Afghanistan.

Was an militärischen Versorgungsgütern der US-Streitkräfte, größtenteils von der Dover US-Airforce-Base im US-Bundesstaat Delaware kommend, über den Flugplatz Hahn transportiert wurde, ist völlig unbekannt. Angesichts der Geheimniskrämerei des Flughafenmanagements und der US-Streitkräfte ist zu befürchten, dass vorrangig Bomben, Minen, Munition, Sprengstoff oder "geheime" Spezialkräfte transportiert wurden.

Durch einen Bericht aus Charleston (South Carolina) wurde bekannt, dass die russische Fluggesellschaft Polet mit ihren Antonov An 124, sogenannte Mine-Resistant Ambush-Protected vehicles, or MRAPs von der Charleston Airforce Base über Bangor oder den Luftwaffenstützpunkt Goose Bay auf Labrador und weiter über den Flugplatz Hahn in den Irak und nach Afghanistan transportiert.

Der Clou an der Kriegsgewinnlerei am Flugplatz Hahn:
"Mordskerle" schönen Passagierstatistik - Militärfracht führt zu "Bombenergebnis"

Die bei den sogenannten "zivilen Militärflügen" an Bord der Truppentransporter befindlichen Soldaten fließen als "Transitpassagiere" in die Hahner Passagierstatistik ein und schönen die Bilanz. Gleiches gilt für das Kriegsmaterial, dass sich an Bord der vom amerikanischen Pentagon gecharterten Versorgungsflugzeuge befindet. Dieses fließt als "Transitfracht" in die Hahner Frachtstatistik ein.

Im Jahr 2007 wurden am Flugplatz Hahn in der Zeit von Januar bis August ca. 49.975 Soldaten zwischengelandet. In diesem Jahr sind es 18.399.

Bei der militärischen Transitfracht ist es genau umgekehrt. 7.378 to im Zeitraum Januar bis Juli 2007 stehen 29.927 to im Vergleichszeitraum des laufenden Jahres 2008 gegenüber. Ein wahrhaftiges "Bombenergebnis" und für den Flugplatz Hahn wahrscheinlich auch ein "Bombengeschäft".

"Zivile" Militärflüge mit Lärmgarantie

Besonders auffallend ist der hohe Anteil von veraltetem Fluggerät der siebziger Jahre des vorherigen Jahrhunderts (Antonov 124, Boeing B 747-100/200/300, Douglas DC 10, Douglas DC 8), das bei diesen Flüge zum Einsatz kommt.
Dementsprechend hoch fallen auch die bei den Flügen verursachten Lärmwerte an den vier Lärmmeßstationen am Flugplatz Hahn auf.

Angesichts dieser Tatsachen klingt die nachfolgende Aussage des Flughafenmanagement geradezu wie Hohn: "Von Seiten des Flughafens hieß es, sämtliche militärischen Flüge würden nach EU-Recht abgewickelt, besonders lautes und veraltetes Fluggerät könne schon deshalb nicht zum Einsatz kommen."