INFORMATION
zur Realisierung des
Fracht- und Personencharterflughafens Hahn

• Der Truppenabbau und das Freiwerden von militärischen Liegenschaften ist Risiko und Chance zugleich
• Welche Bedeutung hat die Schließung des Militärflugplatzes Hahn für die Wirtschaftsstruktur der Rhein-Hunsrück-Region?

• Direkte und indirekte Arbeitsplatzverluste
• Auf dem Flugplatz Hahn waren noch Ende der 80er Jahre über 5.000 US-Soldaten stationiert; hinzu kamen rund 5.000 Famillenangehörige. Darüber hinaus wurden auf dem Flugplatz rund 890 deutsche und rund 500 amerikanische Arbeitnehmer beschäftigt. insgesamt dürfte die wirtschaftliche Bedeutung des Flugplatzes bei rund 200 und 250 Mio. DM pro Jahr gelegen haben.
• Der Kaufkraftverlust dürfte in der Region Auswirkungen haben auf die Bauwirtschaft, das Ausbauhandwerk, Einzelhandel, Gastronomie, Kfz und sonstige Dienstleistungen
• Verlust von Mieteinnahmen
• Ohne Militärflugplatz wird sich die Arbeitsmarktsituation in der Region verschärfen
• Pendlerströme verstärken sich
• Jugendliche wandern ab
• Arbeitsplatznachfrage verstärkt sich durch den Zuzug von Aussiedlern und Asylanten

• Die Rhein-Hunsrück-Region braucht einen neuen wirtschaftlichen Anstoß, um die oben genannten Probleme lösen zu können.
• Nutzungsalternativen, die oftmals keine sind

• Hochschulstandort

Die frei werdenden Wohngebäude auf dem Flugplatz Hahn sowie die frei werdenden Wohnungen in der Region könnten durchaus von Studenten genutzt werden. Aus der Sicht der Landesreglerung ist der Flugplatz Hahn aber als Hochschulstandort wenig geeignet, da die sonstigen infrastrukturellen Voraussetzungen sowie die Anbindung an bestehende Einrichtungen nur ungenügend vorhanden oder nur mit großem Aufwand zu schaffen sind. Die Realisierung eines Hochschulstandortes erfordert umfangreiche Investitionen, die nicht von privaten, sondern von der öffentlichen Hand zu leisten sind. Die derzeit für den Hochschulbau vorgesehenen Finanzmittel reichen kaum aus, um die bestehenden Hochschulstandorte an den gewachsenen Bedarf anzupassen.


• Sonstige Einrichtungen
• Sozialeinrichtungen wie Müttergenesungswerk oder Behinderteneinrichtungen
• Behördeneinrichtungen des Landes wie z.B. Justizvollzugeanstalt u.a.
• Feuerwehrschule


Alle diese Nutzungsformen sind allenfalls partielle Lösungsversuche, die aber keinen Ansatz für eine Gesamtverwertung des Flugplatzes Hahn darstellen. Diese Nutzungsformen leisten in der Regel nur einen relativ geringen Beitrag zur Bruttowertschöpfung und bieten nur wenig interessante Arbeitsplätze. Sie sind überwiegend von öffentlichen Investitionen abhängig und ihre indirekten Wirkungen aut die regionale Wirtschaft müssen als vergleichsweise gering eingestuft werden.


• Industrie- und Gewerbe- und Technologiepark
• Ungünstige Standortbedingungen gegenüber anderen Standorten, keine spezifischen Standortvorteile, wie günstige Verkehrsanbindung oder umfangreicher Arbeitsmarkt
• Ungünstiges Konjunkturklima für Großansiedlungen,- Hinweis auf den Konjunkturabschwung in der Automobilbranche sowie im chemischen Bereich (BASF)
• Schaffung eines Recyclingparks auf dem Flugplatz Hahn; ein großer Recyclingpark z.B. für Automobile erfordert eine hervorragende verkehrsanbindung mit ausreichenden Kapazitäten für die Zulieferung von Recyclingprodukten



• Fremdenverkehr
• Die vorhandenen Einrichtungen auf dem Flugplatz Hahn sind für den Fremdenverkehr wenig nutzbar. Darüber hinaus ist das Klima für eine große Fremdenverkehrsentwicklung ungünstig, da es im Sommer in der Regel zu kalt und im Winter zu warm ist; der Ausbau von Fremdenverkehrseinrichtungen kann die wirtschaftlichen Verluste durch den Truppenabzug nicht ausgleichen.

Fazit:

Die Landesregierung kommt nach sorgfältiger Prüfung aller Alternativen zu dem Ergebnis, daß nur der Flugplatz mit seiner umfangreichen flugtechnischen Infrastruktur ein spezifischer Standortvorteil ist, den man unter bestimmten Voraussetzungen für eine neue wirtschaftliche Perspektive in der Rhein-Hunsrück-Region nutzen kann.

• Hat der Flugplatz Hahn eine Chance im Wettbewerb mit bestehenden Flugplätzen?



• Aussagen des Gutachtenz PROGNOS/IABG
• Ein neuer Flughafen in Rheinland-Pfalz kann sein Verkehrsaufkommen nur zu Lasten anderer Flughäfen gewinnen.
• Er muß sich seine Marktanteile erkämpfen.
• Der Flughafen kann auch bei langfristiger Beurteilung der Entwicklung von Luftverkehrsnachfrage einerseits und Flughafenkapazitäten andererseits Chancen haben.
• Die Möglichkeiten, langfristig am Wachstum des Luftverkehrs zu partizipieren, hängen wesentlich von dem Erfolg der Akquisitionsbemühungen der Landesregierung bzw. eines künftigen Flughafenträgers ab. Ziel sollte sein, eine potente Fluggesellschaft für bestimmte Basisverkehre zu gewinnen.

Bisheriges Ergebnis:

Interesse zeigen vor allem große internationale Fluggesellschaften.

Die Akquisitionsbemühungen der Landesregierung haben bei den Interessenten deutlich gemacht, daß die Chancen des Standortes Hahn in der einmaligen KombinationsmÖglichkeit der Flughafenfunktion mit

- gestaltbaren Flächen,
- Allwetteranflugverfahren und einem 24-Stunden-Betrieb,
- einer künftig problemlosen Einbindung in das überregionale Straßennetz sowie Gleisanschluß liegen.

• Chancen in Hahn bestehen für intelligente Marktstrategien.
Die Vorteile für Luftfahrtunternehmen in Hahn liegen in der Nutzung von
• Marktlücken kombiniert mit
• günstigen Kosten- und Nutzungsvorteilen, begünstigt durch
• Engpässe und hohe Kosten auf anderen Flughäfen.

• Spezifische Engpässe und überdurchschnittliche Wachstumsraten in Teilmärkten auf dem Flughafen Frankfurt sind die Chancen von Hahn.

• Der Arbeitsmarkt im Rhein-Main-Gebiet ist ausgeschöpft.
• Die Erreichbarkeit des Frankfurter Flughafens ist durch Verkehrsprobleme (Staus) beeinträchtigt.
• Die Zeitnischen (Slots) für Starts und Landungen in den Spitzenzeiten werden immer knapper. Expandierende Firmen wandern ab und kleinere Flugzeuge werden verdrängt (z. B. nach Hahn).
• Hohe Kosten durch
• Zeitverluste und Zusatzkosten als Folge von Verspätungen und Fliegen von Warteschleifen
• hohe Abfertigungskosten
• hohe Parkgebühren (z. B, in Frankfurt 1 Pkw pro Woche DM 168, 4 Wochen DM 462).
• Hahn profitiert von den überdurchschnittlichen Zuwächsen des Luftverkehrs in Frankfurt.

Vergleich des Zuwachses in 1990 an zwölf deutschen Verkehrsflughäfen mit Frankfurt:

Zwölf deutsche Verkehrsflughäfen:
Flugbewegungen	+ 1,6 %
Passagiere	+ 10,4 %
Fracht	+ 2,9 %
Luftpost	+ 3,8 %
Pauschalreiseverkehr (Charter	+ 7,1%





Zum Vergleich Frankfurt:
Flugbewegungen	+ 4,0 %
Passagiere	+ 10,9 %
Fracht	+ 4,0 %
Luftpost	+ 3,6 %
Pauschalreiseverkehr (Charter)	+ 17,0 %

Besondere Wachstumsträger mit potentieller Abwanderungstendenz nach Hahn sind also Fracht und Pauschalreiseverkehr (Personencharter).

• Hahn hat eine Kombination einmaliger Standortvortelle.
• Arbeitskräfte
• Freie Wohnung
• Gestaltbare Flächen auf dem Flughafen
• Bahnanschluß
• Großes Parkplatzangebot
• Einbindung in das überregionale Straßennetz
• Flexible Abflugszeiten Tag und Nacht
• Flexibles Reagieren auf Staus im Luftraum von Zielgebieten
• Flugbetrieb mit Allwetterausrüstung rund um die Uhr
• Nutzungschancen für Hahn
• Allgemeine Luftfahrt: Flugschulen, Geschäftsreiseverkehr, Rettungsflüge
• Charterverkehrs zunächst ad hoc-Charterverkehr, Ausweichlandungen als Alternative für Frankfurt, Charterflüge in den Mittelmeerraum und Gran Canaria
• Frachtflughafen: Nachtpostflug für die Deutsche Bundespost, Euroknoten (Güterumverteilung Luft - Luft, weniger Luft - Straße: Luftspinne), später Güterverteilzentrum mit Kombination Luft - Straße und (innovativ) Luft - Binnenschiff (Der Lkw hat Fahrverbot übers Wochenende; die schnellere Alternative ist in dieser Zeit das Binnenschiff.)
• Ist ein Zivilflughefen Hahn und der 24-Stunden-Betrieb umweltverträglich?
• Fluglärm

Das zivile Flugzeug ist wesentlich leiser als der Militärjet:

Beispiel:
Boeing 737 in 200 m Abstand: 87 dB Landung eines Militärjets in 200 m Abstand: 100 dB Fazit:
Der Militärjet ist deutlich mehr als doppelt so laut wie die Boeing 737.

• Die Entwicklung geht zu immer leiseren Triebwerken
Beispiel:
Der Lärmteppich eines vor 1969 zugelassenen Flugzeugs überdeckt 25 km² (Chapter-I-Flugzeug)
Der Lärmteppich eines nach 1977 zugelassenen Flugzeuges überdeckt nur noch 4 km² (ChapterIII-Flugzeug)
• Künftige Flugzeuge werden noch leiser sein.
Beispiel:
Der künftige Airbus 320 wird nochmals um 7 - 8 dB leiser sein als die bisher leisesten Düsenflugzeuge. Die Lufthansa will ab 1993 nur noch Chapter-III-Plugzeuge und leisere Flugzeuge einsetzen.
• Es gibt lärmschonende Start- und Anflugverfahren.
Beispiel:
Die Deutsche Lufthansa praktiziert den "Low Drag Low Power"-Anflug. Das senkt den Schallpegel um 10 dB. Ein entsprechendes Steilstartverfahren senkt den Schallpegel ebenfalls deutlich.
• Alle Triebwerkproduzenten arbeiten an noch leiseren Triebwerken und völlig neuen Technologien.
Beispiel:
Bei dem Start einer Boeing 727 liegt die Spitze des Lärmteppichs (85 dB) 12,5 km vor Beginn der Startbahn und bedeckt eine Fläche von 14,25 km².
Der vergleichbare Lärmteppich eines künftigen Airbus A 320 ist nur noch 1,55 km² groß und damit kaum noch größer als der Frankfurter Flughafen.

Diese Entwicklung wird sich künftig fortsetzen und ist gleichzeitig verbunden mit einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen.
• Umweltverträglichkeit

Die Umweltverträglichkeit wird im Rahmen des Genehmigungs- und Planungsverfahrens berücksichtigt. Hierzu werden Lärmgutachten angefertigtt, Lärmmeßstationen eingerichtet und eine Fluglärmkommission gebildet. Lärmschutzmaßnahmen werden finanziert.

• Ablassen von Kerosin

Kerosin wird nur in Notfällen abgelassen. Dies darf nur großräumig und Über wenig besiedeltem Gebiet geschehen. Durch die Höhe der Flugzeuge, ihre Geschwindigkeit und die Verwirbelung ist das Kerosin am Boden nur in äußerst geringen Mengen nachweisbar, Folgeschäden sind bisher nicht bekannt geworden.



• Welche wirtschaftlichen Vorteile bringt ein Zivilflughafen für die Rhein-Hunsrück-Region?
• Die Mindestausstattung für die Aufnahme eines ersten regelmäßigen Flugbetriebes mit rund 20 bis 30 Flugbewegungen am Tag liegt bei rund 200 direkten Arbeitsplätzen.
• Die aufgezeigten Wachstumschancen im Fracht- und Personencharterbereich zeigen aber weit darüber hinaus gehende Entwicklungsmöglichkeiten; nach Arbeitsplatzmodellrechnungen sind zwei- bis dreitausend Arbeitsplätze nicht unrealistisch.
• Auf dem Flugplatz entsteht ein breites Arbeitsplatzangebot
  
• (Arbeitsplätze in den Bereichen High Tech, Datenverarbeitung, Logistik, Lager- und Transportwegen, Dienstleistungen, Sicherheitsdienste, Feuerwehr, Zoll etc.)
• Durch den Zivilflughafen werden bestehende Arbeitsplätze in der Region gesichert und zusätzliche geschaffen.
• Die einheimische Wirtschaft profitiert von den notwendigen Baumaßnahmen im Zusammenhang mit der Realisierung des Flugplatzes sowie der Ansiedlung von neuen Industrie- und Gewerbebetrieben.
• Darüber hinaus werden vor allem zusätzliche Arbeitsplätze in den Bereichen Handel, Handel und Dienstleistungen (Logistik, Speditionsgewerbe, Kfz etc.) entstehen.
• Von einem Zivilflughafen Hahn werden des weiteren deutliche Impulse zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur sowie für den Erhalt der Rhein-Hunsrück-Bahn zu erwarten sein. Ein Zivilflughafen Hahn kann in der Rhein-Hunsrück-Region zu einem Kristallisationspunkt für eine neue wirtschaftliche Entwicklung werden. Dieser Flugplatz eröffnet insbesondere den jungen Arbeitsuchenden eine neue Perspektive in ihrer Heimat.
• Ein Zivilflughafen Hahn erfordert Akzeptanz in der Bevölkerung
• Die Landesregierung und die betroffenen Gebietskörperschaften haben eine Betriebsgesellschaft zur Realisierung eines Vracht- und Charterflughafens Hahn gegründet.
• Der Ausbau des Flugplatzes setzt umfangreiche Genehmigungsverfahren voraus, bei denen die Öffentlichkeit beteiligt wird. Dies zwingt zur offenen und sachlichen Information. Letztlich sind die Entscheidungen Ergebnis von Abwägungsprozessen, In denen Vor- und Nachteile gegenübergestellt werden.
• Die berechtigten Sorgen der Bevölkerung werden von allen Verantwortlichen ernst genommen. Viele Sorgen können aber durch Aufklärung ausgeräumt werden und hierzu dient u.a. auch dieses Informationsblatt.
• Kein Verständnis kann man für emotionale Verteufelungskampagnen aufbringen. In einem Flugblatt finden sich Passagen wie "im Hunsrück das Totenglöckchen geläutet wird", "Touristen in weiten Teilen der Mosel würden vertrieben", "Hahn und Würrich würden wegen der hohen Lärmbelästigung unbewohnbar", "ökologische Katastrophe für den Hunrück", "Waldsterben", "Kerosinregen"" Flugplatz Hahn im Prinzip eine nicht genehmigte Sondermülldeponie mit Landebahn", "die Pest militärischer Tiefflug gegen die Cholera ziviler Nachtflug einzutauschen", etc.)
• Mit besonderer Besorgnis ist zu beobachten, daß der Kampf gegen den Flugplatz umso hartnäckiger geführt wird, je sicherer der eigene Arbeitsplatz ist. Gefordert ist daher die Solidarität derer, die Arbeitsplätze haben, mit denen, die Arbeitsplätze suchen und der Generation heute mit der Generation von morgen.
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