Die nächste peinliche Offenbarung des Flugplatzes Frankfurt-Hahn.

Qatar Airways Cargo verlässt zu Beginn des Winterflugplans am 27. Oktober 2013 den Nachtflughafen Flughafen Frankfurt-Hahn und fliegt zukünftig vom Rhein-Main Flughafen in Frankfurt.

Nächtlicher Krachmacher verschwindet

Besonders hervorzuheben an der Verlagerung der Flüge zum Flughafen Frankfurt am Main ist, dass Qatar Airways Cargo den Flughafen Frankfurt-Hahn überwiegend nachts angeflogen hat.
Landungen zwischen 01:00 Uhr und 02:00 Uhr und Start zwischen 03:30 und 05:00 Uhr, waren die Regel, wie die folgende Auswertung von nächtlichen Fluglärmereignissen des ausschließlich von Qatar Airways Cargo am Flugplatz Hahn eingesetzten Flugzeugtyps Boeing B 777-200 zeigt.

An der nachfolgenden Auswertung der Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes lässt sich die von Qatar Airways von und zum Flughafen Frankfurt-Hahn transportierte Frachtmenge erkennen. Flugziel ist Doha in Katar. Von der Frachtmenge das Ziel mit der fünftgrößten Frachtmenge.

Danach hat Qatar Airways Cargo im ersten Halbjahr - neuere Werte liegen noch nicht vor - 4.229 to von und zum Flugplatz Hahn transportiert. Monatlich demzufolge ca. 700 to. Wegen des erhöhten Flugaufkommens ab Juli wahrscheinlich monatlich ca. 1.000 to.

Probleme der Split-Operation

Begründung für den Weggang von Qatar Airways dürften unserer Ansicht nach nicht die Querelen am Flugplatz Hahn oder die weltweite Wirtschaftslage sein. Vielmehr dürfte die Verlagerung der Qatar Frachtflüge nach Rhein-Main an generellen Problemen liegen, die bei sogenannten „Split Operations“ auftreten.

Damit sind die Kosten treibenden Reibungsverluste gemeint, die entstehen, wenn die Frachtabwicklung über zwei räumlich getrennte Flughäfen erfolgt, wie sie am Hahn fast schon zwingend notwendig ist. Die gleichen Probleme die letztendlich auch schon für den Weggang von Emirates Sky Cargo und Etihad Cargo verantwortlich sind.

Die entscheidende Ursache für diese Probleme ist die Lage des Hahn im strukturschwachen Hunsrück, Weit weg von wirtschaftlichen Zentren, den industriellen Produktionsstandorten und den damit verbundenen Waren- und Personenströmen.

Diese wettbewerbsnachteilige Problematik kann offensichtlich auch nicht durch den uneingeschränkten Nachtflug aufgewogen werden und lässt sich weder durch weitere steuerfressende Investitionen in die Flughafeninfrastruktur, noch durch vollmundige Durchhalteparolen der Politik kompensieren. Sie ist der entscheidende Wettbewerbsnachteil des Hahn und damit ursächlich für die an Insolvenz grenzenden Defizite.

Wann kommen die Massenentlassungen bei der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH?

Angesichts dieser immer dramatischeren Rückschläge kann es nur noch eine Frage der Zeit sein, bis die Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Massenentlassung von Mitarbeitern bei der Arbeitsagentur anmelden muss.
Denn auf Dauer wird die Öffentlichkeit nicht tolerieren, dass es trotz des dramatischen Einbruchs im Passagier und im Frachtbereich bei der Flughafen Frankfurt-Hahn keinerlei Entlassungen geben soll. Und dies während gleichzeitig im übrigen öffentlichen Dienst gnadenlos die Stellen zusammengestrichen und immer mehr Aufgaben auf immer weniger Mitarbeiter verteilt werden?

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Noch unverständlicher ist das ans Manische grenzende Festhalten der Verantwortlichen an den Arbeitsplatzzahlen bei der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH angesichts der Blut, Schweiß und Tränen-Ankündigungen von Ministerpräsidentin Malu Dreyer und ihres Finanzministers Carsten Kühl, die die Bürger wegen leerer Kassen auf zukünftig harte Zeiten vorbereiten.
Oder liegt dieses sture Weiterso am Hahn an der Angst, die politische Verantwortung für das wirtschaftliche Scheitern des von allen Landespolitikern vollmundig beschworenen Vorzeige Konversionsprojektes Nachtflughafen Hahn zu übernehmen? Nach dem Scheitern des Jahrhundertprojektes Nürburgring wäre diese Haltung sicherlich nicht ganz unverständlich.